あなたはこれまで、時間と労力をかけて錆を完全に除去し、塗装に最適な滑らかな下地を作り上げました。素晴らしいことです！しかし、これで作業完了ではありません。この後の工程が、あなたのDIYの努力が「一時的な補修」で終わるか、「長期的な防錆」につながるかを決定づけます。今回のステップ5では、二度と錆を発生させないための、非常に重要な処理について解説します。
その鍵となるのが、「脱脂」と「錆止めプライマー」、そして「錆転換剤」です。この3つを正しく使うことで、あなたの愛車は錆の脅威から完全に解放されます。特に、錆転換剤の正しい使い方を理解することは、多くのDIY愛好家が知らない、プロの秘密です。それでは、愛車を錆から守るための最後の防御壁を築いていきましょう。
なぜ「脱脂」が最も重要な工程なのか？
研磨作業が終わったばかりの面は、一見きれいに見えますが、実は油分やホコリ、そして目に見えない指紋などで汚れています。このまま塗装をすると、これらの汚れが原因で、塗料がしっかりと密着せずに剥がれてしまう「密着不良」を引き起こします。これを防ぐのが「脱脂」です。
脱脂の正しい方法と注意点
脱脂には、**パーツクリーナー**や**シリコンオフ**と呼ばれる専用の脱脂剤を使用します。これらは、油分やワックス、シリコンなどを強力に分解し、塗装面を完全にクリーンな状態にしてくれます。
【手順】
- きれいな布にパーツクリーナーをたっぷりと染み込ませます。
- 研磨した面全体を、一方方向に優しく拭き取ります。往復させて拭くと、汚れを広げてしまうことがあるので注意が必要です。
- 別のきれいな布で、残った溶剤や汚れをしっかりと拭き取ります。
- この作業を2〜3回繰り返します。
【注意点】
この作業は、絶対に素手で行わないでください。手から出る皮脂や油分が、せっかくきれいにした面に付着してしまいます。必ずニトリル手袋などを着用してから作業に臨みましょう。
錆の再発を防ぐ！プライマーと錆転換剤の正しい使い方
脱脂が完了した面は、空気中の酸素と触れることで、わずかな時間で再び錆び始めてしまいます。この脆弱な状態から鉄板を守るのが、錆止めプライマーと錆転換剤です。
1. 錆止めプライマーの役割と使い方
錆止めプライマーは、地金と塗料の間に位置し、錆の進行を防ぎながら塗料の密着性を高めるための下地剤です。地金が露出した面全体に、スプレータイプのプライマーを薄く、均一に塗布します。
【使い方】
缶をよく振り、対象物から20〜30cmほど離して、薄く重ね塗りします。一度に厚く塗ると液ダレの原因になるので、薄く、2〜3回に分けて塗り重ねるのがコツです。塗装の工程と同じように、塗り終えたらしっかりと乾燥させます。
2. 錆転換剤の真価を発揮させる使い方
錆転換剤は、錆を化学的に無害な物質に変える魔法の薬剤です。しかし、多くの人がその使い方を間違えています。**分厚い錆の上にそのまま塗っても、効果はほとんどありません。**
錆転換剤は、**「物理的に削りきれない、クレーターの底に残ったわずかな錆」**に対して使用することで、その真価を発揮します。錆取り作業を徹底的に行い、地金がしっかりと出た面を脱脂し、その後、もしわずかに錆が残っているように見える箇所があれば、そこにピンポイントで塗布します。薬剤が赤錆と反応して黒い膜を形成したら、それが安定した黒錆に変わった証拠です。
この作業は、あくまで補助的なものであり、メインの錆止めはプライマーが担います。錆転換剤で処理した面も、プライマーを塗ってから塗装に移ることが、長期的な防錆を保証する最善の方法です。
脱脂と防錆処理の失敗例と対策
失敗1：脱脂不足で塗装が剥がれる
脱脂が不十分だと、塗装した後に部分的に塗料が弾かれたり、数ヶ月後に塗装ごと剥がれてしまうことがあります。特に、指紋や手の油分は非常に強力なバリアとなります。対策としては、脱脂作業を複数回行うこと、そして必ず手袋を着用することです。
失敗2：プライマーを厚塗りしすぎる
プライマーを一度に厚く塗ると、乾燥不良や液ダレ、また塗膜にひび割れが生じることがあります。対策としては、必ず「薄く、重ね塗り」を徹底することです。缶に記載された乾燥時間を守り、焦らずに作業を進めましょう。
これで、あなたの愛車は錆の再発を防ぐための完璧な下地が整いました。次の記事では、いよいよ塗装の最終工程に入ります。パテ埋めによる凹みの補修から、スプレー缶を使った塗装、そしてツヤを出す最終仕上げまでを解説します。愛車を新車のように蘇らせる、感動のフィナーレが待っています！